تاریخچه خودرو

برخلاف بسیاری از اختراعات مهم دیگر ، ایده اصلی خودرو را نمی توان به یک فرد مجزا نسبت داد. این ایده قطعاً مدتها قبل از اولین بار در ایلیاد رخ داده است ، که در آن هومر (با ترجمه الكساندر پاپ) اظهار می دارد كه ولكان در یك روز تنها 20 چرخه ساخته است ، كه

عجیب است که غریزه را با روحیه روبرو کنیم
از جایی به جای دیگر ، در حوالی بلاترین محل ،
خود جابجایی ، مطیع طاغوت خدایان است.

لئوناردو داوینچی ایده وسیله نقلیه خودران را در قرن پانزدهم میلادی می دانست. در سال 1760 ، یک روحانی سوئیسی ، جی. ه. ژنوو پیشنهاد کرد که آسیاب های بادی کوچکی را بر روی یک وسیله نقلیه مانند قرار دهید ، قدرت آنها برای استفاده از چشمه های بادی است که چرخ جاده را به کار می برد. ایده Genevois احتمالاً از یک چرخ دستی آسیاب بادی در حدود 1714 مشتق شده است. واگن های بادی دو ماست در سال 1600 در هلند در حال گردش بودند و سرعت 20 مایل (30 کیلومتر) در ساعت با بار 28 مسافر حداقل برای یکی از این ادعا ها بود. آنها اولین پیشنهاد ضبط شده در مورد استفاده از باد ، احتمالاً نقشه غیرقابل تحقق رابرت والتوریو (1472) برای یک سبد خرید توسط آسیاب های بادی است که به چرخ ها چرخیده اند.

مخترعین دیگر امکانات ساعت کاری را در نظر گرفتند. احتمالاً در سال 1748 کالسکه ای با موتور بزرگ ساعت ساز در پاریس توسط مخترع همه کاره ژاک دو واکانسون نشان داده شد.

تصور می شود که این موتور هوا با یک فیزیکدان آلمانی قرن هفدهم ، اتو فون گوریک ، سرچشمه گرفته است. Guericke یک پمپ هوا اختراع کرد و احتمالاً اولین کسی بود که پیستون های فلزی ، سیلندرها و میله های اتصال را به عنوان مؤلفه های اصلی موتور متقابل ساخت. در قرن هفدهم میلادی ، یک مخترع هلندی ، کریستیان هویگنز ، موتوری را تولید کرد که با فشار هوا کار می کرد و در اثر انفجار بار پودری تولید می شد. دنیس پاپین از فرانسه با استفاده از چگالش بخار برای تولید خلاء ، یک موتور مدل را بر اساس اصل خلا ایجاد کرد. یک موتور هوایی در سال 1799 در انگلستان ثبت اختراع شد و شبکه ایستگاه های کمپرسور به وسایل نقلیه سرویس ارائه شد. گفته می شود یک وسیله نقلیه با هوا در سال 1832 تولید شده است.

پیشرانه‌ی بخار اوایل قرن شانزدهم پیشنهاد شد و در سال 1678 فردیناند وربست ، یک مبلغ جزیوسی بلژیکی به چین ، یک کالسکه بخار مدل را براساس یک اصل مطرح شده از توربین مدرن ساخت.

در قرن 18th ، یک دانشمند فرانسوی ، فیلیپ لبن ، یک قیمت چراغ جلو 206 بنزین زغال سنگ را به ثبت رساند و اولین پیشنهاد اشتعال الکتریکی را انجام داد. در پاریس ، اسحاق د ریواس در سال 1807 وسیله نقلیه گازسوز ساخت. موتور وی از گاز هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می كرد ، سوپاپ ها و احتراق با دست كار می كردند و به نظر می رسد كه مشكل زمان بندی مشكل بوده است.
سن بخار

بیشتر مورخان بر این عقیده اند که نیکولا-جوزف کوگوت از فرانسه سازنده اولین اتومبیل واقعی بود. وسیله نقلیه Cugnot یک چرخه بخار بزرگ ، سنگین و بخار بود و گفته می شود مدل وی از سال 1769 به مدت 20 دقیقه با سرعت 2.25 مایل (3.6 کیلومتر) در ساعت در حالی که چهار نفر را حمل می کرد ، کار می کرد و از قدرت بخار کافی برای بازیابی دوباره پس از آن استفاده می کرد. به مدت 20 دقیقه Cugnot مأمور توپخانه بود ، و کم و بیش پیستونهای محکم موتور بخار وی با اختراع مته ای که بوت های ماشینکاری شده دقیقاً امکان پذیر بود ، امکان پذیر شدند. ماکت وسیله نقلیه دوم Cugnot ، تا حدودی اصلی ، در Conservatoire National des Arts et Métiers در پاریس نگهداری می شود.
1769 CugnotIn 1769 نیکلاس-جوزف کوگوت یک وسیله نقلیه سه چرخ و بخار رانندگی ساخت که اولین اتومبیل واقعی محسوب می شود. به دلیل سنگین بودن محفظه بخار در قسمت جلویی ، تمایل به هنگام حمل نشدن توپ ها از نوک پستان وجود دارد ، این همان کاری بود که برای انجام آن طراحی شده بود.
1769 CugnotIn 1769 نیکلاس-جوزف کوگوت یک وسیله نقلیه سه چرخ و بخار رانندگی ساخت که اولین اتومبیل واقعی محسوب می شود. به دلیل سنگین بودن محفظه بخار در قسمت جلویی ، تمایل به هنگام حمل نشدن توپ ها از نوک پستان وجود دارد ، این همان کاری بود که برای انجام آن طراحی شده بود.
جو دوسوسا (دامنه عمومی)

جانشینان Cugnot به زودی در محل کار ، به ویژه در انگلستان قرار گرفتند ، اگرچه به نظر می رسد اولین واگن بخار پس از Cugnot در سال 1790 در آمیانس فرانسه ساخته شده است. اتوبوس های بخار در حدود سال 1800 در پاریس در حال اجرا بودند. الیور www.autonews.comاوانز از فیلادلفیا یک لنگر بخار دوزی را اجرا کرد . Nathan Read of Salem ، ماساچوست ، و آپولو کینسلی از هارتفورد ، کانکتیکات ، که هر دوی آنها وسایل نقلیه بخار را در دوره زمانی 1790-1800 اداره می کردند ، کمتر شناخته شده بودند. در مارس 1863 ، مجله علمی آمریکایی آزمایشات یک وسیله نقلیه را توضیح داد كه فقط 650 پوند وزن داشت (حدود 300 كیلوگرم) و به سرعت 20 مایل (30 كیلومتر) در ساعت دست یافت. یکی دیگر از آمریکایی ها ، فرانک کورتیس از Newburyport ، ماساچوست ، به خاطر ساخت یک کالسکه بخار شخصی به سفارش یک مرد بوستون که نتوانست برنامه پرداخت را تحقق بخشد ، به یاد می آورد ، به همین دلیل کورتیس اولین بازپرداخت ضبط شده یک وسیله نقلیه موتوری را انجام داد.

مخترعان انگلیسی فعال بودند و تا دهه 1830 تولید و استفاده از واگن های جاده بخار رونق گرفت. وی پیش از جیمز وات ، ویلیام ماردوک ، یک مدل واگن بخار مدل را در جاده های کورنوال در سال 1784 اجرا کرد و رابرت فورس یک تراکتور سه سیلندر کار در سال 1788 نشان داد. وات با استفاده از موتورهای بخار برای چنین اهدافی مخالف بود. موتور بخار کم فشار او به هر حال برای استفاده در جاده ها بسیار سنگین بود و تمام تلاش انگلیس در بخار ناشی از تحقیقات قبلی توماس ساوری و توماس نوکومن بود.

ریچارد Trevithick ایده های Murdock را توسعه داد ، و حداقل یکی از واگن های او با چرخ های چرخشی 10 متر (3 متر) قطر ، در لندن دوید. سر گلدزوارد گورنی ، اولین سازنده موفق بخار تجاری ، طرح خود را بر اساس یک دیگ غیر منتظره کارآمد بنا نهاد. با این وجود او متقاعد نشده بود كه چرخ های صاف می توانند جاده ای را ببندند ، و به همین دلیل او را با استفاده از پاهای آهنی كه در سطح جاده حفر می شدند ، پیشرانش را بر روی اولین وسیله نقلیه خود قرار داد. وسیله نقلیه دوم وی تنها 3،000 پوند وزن داشت (1360 کیلوگرم) و گفته می شد که قادر به حمل شش نفر است. وی در طول مدت 9 ساعت و 30 دقیقه 84 مایل (135 کیلومتر) سفر کرد و یکبار سرعت 17 مایل (27 کیلومتر) در ساعت را ثبت کرد.

تجهیزات گورنی در چهار سفر دور روزانه در سرویس Gloucester-Cheltenham مورد استفاده قرار گرفت. در شرایط مطلوب تجهیزات می توانند 9 مایل (15 کیلومتر) را در مدت 45 دقیقه تکمیل کنند. بین 27 فوریه و 22 ژوئن 1831 ، مربیان بخار 4000 مایل (6.400 کیلومتر) در این مسیر حرکت کردند و حدود 3000 مسافر را با خود حمل کردند. این تجهیزات پر سر و صدا ، دودی ، مخرب راه های جاده ای بود ، و خطرناک بود. دشمنی پدید آمد ، و رانندگان معمول بودند که راه مسدود شده با انبوهی از سنگ ها یا درختان خرد شده را پیدا کنند. با این وجود ، مسافران زیادی قبل از آنكه راه آهن اولین مسافر پرداخت كننده خود را بپذیرند ، با ماشین بخار حمل می كردند.

موفق ترین دوره مربیان بخار در انگلیس دهه 1830 بود. مسیرهای بلند پروازانه اجرا شد ، از جمله یکی از لندن تا کمبریج. اما تا سال 1840 مشخص شد که واگن های بخار آینده کمی دارند. آنها زیاد با اینها رقابت داشتند ، از جمله نگرش ضد ماشین آلات مردم و دشمنی با علاقه های مربی اسب ، که منجر به مجازات هایی از قبیل 5 پوند برای عبور از یک باریک شد که هزینه آن برای مربی اسب فقط سه پنس بود. . ضربه مهلک قانون لوکوموتیو در بزرگراه ها در سال 1865 بود که سرعت مجاز در جاده های عمومی را به 2 مایل (3 کیلومتر) در ساعت در داخل شهرها و 4 مایل (6 کیلومتر) در ساعت در مناطق روستایی کاهش می داد. این قانون به دلیل الزام آن که هر واگن بخار خدمه سه نفری را سوار کند ، به عنوان قانون پرچم سرخ شناخته شد و یکی از اینها قبل از حمل پرچم قرمز هشدار دهنده بود. این عمل در سال 1878 اصلاح شد ، اما تا 1896 دیگر این قانون برطرف نشد ، تا آن زمان مفاد آن به طور مؤثر توسعه حمل و نقل جاده ای در جزایر بریتانیا را خدشه دار کرده بود.

کاهش کالسکه بخار مانع تلاش مستمر در مزرعه نمی شود و توجه زیادی به تراکتور بخار برای استفاده به عنوان مأمور اصلی انجام می شود. با شروع حدود سال 1868 ، انگلیس صحنه ی رواج واگن های شخصی با بخار سبک بود. اگر محبوبیت این وسایل نقلیه مانع قانونی نشده بود ، مطمئناً باعث اشتیاق گسترده اتومبیلرانی در دهه 1860 و نه در دهه 1890 می شد. بعضی از بخارپزها می توانستند دو نفر را حمل کنند و قادر به سرعت 20 مایل (32 کیلومتر) در ساعت باشند. با این حال ، وضعیت عمومی عمومی غیر دوستانه باقی مانده است.

در همین مدت اتومبیل های بخار سبک در ایالات متحده ، فرانسه ، آلمان و دانمارک ساخته می شدند و می توان ادعا کرد که این خط از وسیله نقلیه لجن گیر کوگنوت به صورت ناگهانی به سمت اتومبیل های بخار قرن بیستم ساخته می شود که اواخر سال 1926 ساخته شده است. از زمان برادران استنلی ، قدرت اتومبیل بخار از تصورات آمریکایی بسیار قوی بوده است - یکی از "بخارپوشان" او در سال 1906 رکورد سرعت جهان را با سرعت 127.66 مایل (205.45 کیلومتر در ساعت) در سال به دست آورد. اتومبیل طراحی شده توسط آنها و به عنوان لوكوموبل به نخستین موفقیت آمیز تجاری تجاری تجاری آمریکایی تبدیل شد (حدود 1000 در سال 1900 ساخته شد). تخمین زده می شود که در سال 2000 حدود 600 اتومبیل بخار در ایالات متحده وجود داشته است که بیشتر آنها به صورت در حال اجرا است.

https://tparts.ir/product/right-side-front-light-206